Oțel pentru automobile

Pe baza oțelului IF, se adaugă diferite tipuri de elemente de întărire (cum ar fi elementele de întărire în soluție solidă P, Mn, Si) și controlul adecvat al procesului de laminare (prin laminare la cald la temperatură scăzută și reducere mare și răcire accelerată imediat după laminare). , pentru a obține ferită cu granulație-fină, precum și laminare la rece cu-reducere ridicată și recoacere la-temperatură ridicată pentru a obține textura necesară și formabilitate ridicată), astfel încât oțelul să aibă o rezistență ridicată, asigurând în același timp o bună plasticitate și performanță de ștanțare. IF poate îndeplini cerințele de performanță ale pieselor de ștanțare a mașinilor în formă de-complexe. Clasele tipice includ B220IF, B340IF, B410IF, B500IF etc.

Inclusiv placa de oțel întărită IF coacere-oțel și placa de oțel întărită-coace cu emisii reduse de carbon-. Axat în principal pe plăci întărite IF coacere. Caracteristica este că placa de oțel are o limită de curgere scăzută înainte de ștanțare, iar puterea de curgere a plăcii de oțel este crescută prin procesul de vopsire și coacere după ștanțare. Deși oțelul BH are proprietăți bune de întărire la coacere, trebuie să asigure, de asemenea, proprietăți de non-îmbătrânire la temperatura camerei într-o anumită perioadă de timp. Oțelul BH poate îmbunătăți rezistența la uzură a plăcii de oțel fără a afecta stabilitatea formei pieselor formate, deci este foarte potrivit pentru producția de panouri exterioare de automobile. Gradele tipice includ CR210BH, CR240BH, CR270BH, CR340BH etc.

Placă de oțel fosfor
Efectul de întărire a soluției solide al fosforului din oțel este utilizat pentru întărire. Efectul de întărire al soluției solide al fosforului este remarcabil, echivalent cu de 10 ori cel al manganului și de 7 ori cel al siliciului. În timp ce fosforul crește rezistența, alungirea scade foarte puțin și are, de asemenea, o valoare r ridicată a raportului de deformare din plastic. Plăcile de oțel care conțin fosfor-poate fi utilizate pentru a perfora unele piese de ștanțare auto cu forme relativ complexe. Calitățile tipice includ SPCC-P, SGCC-P etc.

Oțelul izotrop este un oțel microaliat cu conținut scăzut de carbon. Acest oțel se caracterizează prin anizotropie plană foarte scăzută, adică Δr tinde spre zero (în general între -0,15~+0.15), rezistență ridicată, valoare n mare și formabilitate bună. așteaptă. Nivelul de rezistență poate fi împărțit în 220, 250, 260, 280 și 300Mpa în funcție de limita de curgere. Oțelul izotrop este utilizat în principal pentru panourile exterioare ale automobilelor. Este folosit în principal pe modelele din seria europeană și este rar folosit pe mașinile japoneze. Clasele tipice includ DP600IS și DP800IS etc.

Oțelul DP este un oțel cu cost redus-cu Si și Mn ca componente principale ale aliajului. În procesul de recoacere continuă, zona în două faze de ferită + austenită este mai întâi încălzită la 760-830 de grade pentru a face din structură o anumită proporție de ferită și austenită. În acest moment, oțelul este stins până la punctul de martensită, iar austenita se transformă în martensită, rezultând așa-numita „structură dublă-fazică”. Matricea oțelului DP este ferită moale, cu martensită dură distribuită pe ea. Cele două determină limita de curgere scăzută și, respectiv, rezistența ridicată la tracțiune a materialului. Oțelul DP are o rată de întărire inițială mai mare decât oțelul tradițional de înaltă rezistență, așa că are un raport de curgere-la-rezistență foarte scăzut și poate obține o alungire mare. Oțelul DP are mai mult carbon în soluție solidă, deci este și un oțel întărit la cuptor. După coacere și vopsire, puterea de curgere crește cu aproximativ 100Mpa.

Oțelul DP prezintă o rezistență mai mare decât oțelul obișnuit de înaltă{0}}rezistență în timpul deformării-la viteză mare în timpul coliziunilor vehiculelor, astfel încât are o capacitate mai mare de absorbție a energiei de impact, ceea ce este benefic pentru îmbunătățirea siguranței vehiculului. Principalele structuri sunt ferită și martensită, din care conținutul de martensită este de 5%-50%. Pe măsură ce conținutul de martensită crește, rezistența crește liniar, cu un interval de rezistență de 500-1200MPa.

Oțelul dublă-fazic are, de asemenea, caracteristicile unui raport de rezistență la randament scăzut-, indice mare de întărire prin lucru, performanță ridicată de întărire la coacere, fără extindere a randamentului și îmbătrânire la temperatura camerei. Folosit în general pentru piese de automobile care necesită rezistență ridicată, absorbție ridicată a energiei anti-coliziune și cerințe stricte de turnare, cum ar fi roți, bare de protecție, sisteme de suspensie și întăririle acestora etc. Odată cu avansarea performanței oțelului și a tehnologiei de turnare, oțelul DP a început să fie, de asemenea, utilizat pentru piese de panouri interioare și exterioare ale automobilelor. Clasele tipice includ DP988090. DP1180, etc.

Oțelul TRIP este un tip de oțel care a fost dezvoltat comercial numai în ultimii 10 ani, inclusiv produse laminate la cald, laminate la rece, laminate la rece, galvanizate și galvanizate la cald. Structurile principale sunt ferita, bainita si austenita retinuta. Conținutul de austenită reținută este de 5% ~ 15%, iar domeniul de rezistență este de 600 ~ 800MPa. Esența alungirii mari a oțelului TRIP este transformarea-indusă de deformare a austenitei reținute în martensită. În același timp, dilatarea volumului cauzată de transformarea de fază este însoțită de o creștere a indicelui local de călire prin muncă, ceea ce face dificilă concentrarea deformației în zonele locale. În comparație cu oțelul DP, indicele inițial de întărire la lucru al oțelului TRIP este mai mic decât cel al oțelului DP, dar indicele de întărire la lucru al oțelului TRIP rămâne ridicat pe o gamă lungă de deformare, ceea ce este potrivit în special pentru situațiile care necesită performanțe ridicate de bombare.

Modul de răcire al oțelului multifazic este similar cu cel al oțelului TRIP, dar compoziția chimică trebuie ajustată pentru a forma faza de precipitare a martensitei și bainitei întărite, cu un interval de rezistență de 800 ~ 1000MPa. Caracteristicile sale structurale sunt ferita fină și o proporție mare de faze dure (martensită, bainită), care sunt întărite în continuare prin întărirea prin precipitare. Conține Nb, Ti și alte elemente și are o capacitate mare de absorbție a energiei de impact și o performanță bună de expansiune a găurilor. Potrivit pentru bare anti-coliziune uși, bare de protecție, stâlpi B- și alte piese de siguranță. Clasele tipice includ CP500, CP600, CP800 și CP1000 etc.

Așa-numitul-TWIP înseamnă plasticitate indusă de gemeni-. Oțelul TWIP este un oțel carbon austenitic pur compus în principal din Fe și Mn. Utilizarea Mn poate extinde zona fazei austenite. Adăugarea de C nu numai că poate stabiliza austenita, dar poate folosi și soluția solidă C pentru a întări austenita. Prin controlul conținutului de Mn și C se pot obține cele mai bune proprietăți mecanice.

Cea mai mare caracteristică a oțelului TWIP este rezistența sa extrem de ridicată, care poate atinge 50.000 MPa%, care este de peste două ori mai mare decât oțelul TRIP. Oțelul TWIP poate ștanța piese de formă-complexă, cum ar fi plăcile de ștanțare de gradul DDQ-, dar rezistența sa este de 2 până la 5 ori mai mare. Rezistența sa la tracțiune este echivalentă cu oțelul tratat termic, dar plasticitatea sa este de peste 10 ori mai mare decât oțelul tratat termic. TWIP poate asigura o siguranță foarte ridicată a mașinii în timpul proceselor de-solicitare ridicată, cum ar fi impactul. Tipurile de oțel TWIP tipice includ TWIP800, TWIP1000, TWIP1200 etc.

Pe măsură ce rezistența crește, formabilitatea plăcii de oțel prezintă în general o tendință descendentă, capacitatea de înghețare a formei devine mai înrăutățită, iar dificultatea de formare crește. În același timp, forța de formare a materialului crește, de asemenea, ceea ce duce la creșterea sarcinii de turnare și la uzura și deteriorarea gravă a sculelor și matrițelor. Prin urmare, în ultimii ani, au fost dezvoltate noi tehnologii pentru tratarea termică a materialelor după ștanțare la cald pentru a satisface cerințele urgente ale utilizatorilor pentru îmbunătățirea în continuare a rezistenței. Această tehnologie se aplică plăcilor de oțel care pot fi tratate termic-și consolidate, cum ar fi plăcile de oțel care conțin B-. Este încălzit la aproximativ 900 de grade pentru ștanțare și formare, ceea ce reduce foarte mult rezistența la formare și îmbunătățește capacitatea de formare a materialului. După perforarea pieselor, acestea sunt imediat stinse folosind căldura reziduală. Rezistența curentă la tracțiune după tratament poate ajunge la aproximativ 1500MPa. Părțile prelucrate trebuie să fie împușcate pentru a îndepărta depunerile de oxid de fier și pentru a îmbunătăți calitatea suprafeței. În ultimii ani, plăcile de oțel cu pre-acoperire cu Al-Si- sunt utilizate în mod obișnuit în producție, ceea ce poate evita oxidarea în timpul procesului de încălzire înainte de ștanțarea la cald. După ștanțare la cald, la suprafață se formează un strat de aliere Fe-Al-Si, iar piesele nu necesită șlefuire. , poate fi vopsit direct, iar acuratețea formei pieselor este bună. Gradele tipice-de plăci de oțel formate la cald includ QSTE340TM, QSTE420TM, QSTE500TM etc.