1.De ce bobinele-laminate la rece nu sunt potrivite pentru utilizarea în componentele traverselor feroviare?
Cerințe extreme pentru duritate și rezistență la impact
Dezavantaj principal: Laminarea la rece crește rezistența materialului, dar de obicei sacrifică o oarecare plasticitate și duritate. Componentele traverselor de cale ferată, în special clemele cu arc, trebuie să reziste la sarcinile de impact de înaltă frecvență-și vibrațiilor generate de trenurile care trec. Materialul trebuie să aibă o rezistență la oboseală și o rezistență la impact extrem de ridicate pentru a preveni ruperea fragilă sub sarcini dinamice-pe termen lung.
Cerințe de-forma și grosime în secțiune transversală
Componentele critice ale traverselor (cum ar fi clemele elastice și plăcile de legătură cu sarcină grea-) necesită secțiuni transversale- mai groase pentru a oferi spațiu suficient pentru deformarea elastică și capacitatea de încărcare-. Aceste componente sunt fabricate de obicei din oțel rotund, oțel plat sau profile prin procese de formare la cald (forjare, laminare la cald).
Nepotrivirea procesului de formare
Componentele elastice ale miezului, cum ar fi barele cu arc, sunt fabricate folosind un proces de termoformare (îndoire după încălzire), urmat de un tratament termic de călire{0}}călire pentru a obține elasticitatea necesară. Acesta este ceva ce bobinele-laminate la rece nu pot realiza.
2. Care sunt caracteristicile speciale ale tratamentului de suprafață?
Componentele feroviare au cerințe stricte anti-coroziune și, în general, utilizează procese precum galvanizarea la cald-la cald sau co-difuziunea cu aliaje multiple. Aceste procese implică temperaturi ridicate și nu sunt sensibile la starea originală a materialului de bază (fie că este laminat-la rece-la cald-); factorul cheie este compoziția chimică și proprietățile oțelului. Prin urmare, avantajul suprafeței netede de laminare la rece este lipsit de sens în acest caz.
3. Care sunt standardele și reglementările care limitează acest lucru?
Industria feroviară națională și companiile feroviare (cum ar fi China State Railway Group) au standarde de materiale obligatorii (cum ar fi standardele GB/T, TB/T sau EN) pentru componentele traverselor de cale ferată. Aceste standarde specifică în mod clar calitatea oțelului utilizat, starea de livrare (de obicei laminată la cald-sau forjată), proprietățile mecanice și cerințele de fabricație.
Aproape niciun standard nu specifică utilizarea „bobinei-laminate la rece” ca materie primă pentru componentele critice ale traverselor de cale ferată. Acest lucru exclude în mod fundamental posibilitatea utilizării-bobinei laminate la rece.
4. Cât de eficient este oțelul cu arc?
Material: -oțel cu arc de înaltă calitate, cum ar fi 60Si2MnA și 55SiCrA.
Formă și proces: se folosește oțel-laminat la cald, rotund sau plat, care este încălzit, îndoit, stins și revenit la temperatură medie pentru a obține o limită elastică extrem de ridicată și o durată de viață la oboseală.
5. Cât de eficiente sunt-oțelul structural carbon de înaltă calitate sau oțelul structural aliat?
Materiale: cum ar fi Q235, Q345 (laminat la cald), oțel 45#, 40Cr etc.
Formă și proces: fabricate din plăci de oțel-laminate la cald/bare plate, bare rotunde-laminate la cald și piese forjate. Fabricat prin procese de forjare, ștanțare la cald și prelucrare, și supus unui tratament termic de călire și revenire pentru a îmbunătăți proprietățile mecanice cuprinzătoare.