Compararea oțelurilor Q355B și Q345B pentru piese auto
Q355B și Q345B sunt ambele joase - aliaj, ridicat - oțeluri structurale de rezistență specificate în standardul național chinez (GB/T 1591). În timp ce compoziția lor chimică și proprietățile mecanice diferă ușor, adecvarea lor pentru fabricarea pieselor auto încă diferă ușor.
Diferențe specifice în fabricarea pieselor auto
1. Compatibilitatea rezistenței: Q355B este mai potrivită pentru componente de încărcare -
Rezistența la randament a Q355B este cu 10 MPa mai mare decât cea a Q345B. În timp ce diferența nu este semnificativă, în componentele supuse unor sarcini grele frecvente (cum ar fi șinele de rame de camion și suporturi grele - suspensie a vehiculelor de serviciu), rezistența superioară de deformare a Q355B permite o ușoară reducere a grosimii componentelor (aproximativ 5%-10%), obținând ușoară în același timp menținând stabilitate structurală.
Q345B, cu o rezistență ușor mai mică, este mai potrivită pentru componentele cu sarcini medii (cum ar fi subframe de șasiu auto pentru pasageri și grinzi de coliziune anti -{1}}}). Atunci când nu este necesară o rezistență extremă, formabilitatea sa este puțin mai bună decât Q355B (datorită conținutului său de carbon ușor mai mic, riscul de fisurare la rece este ușor mai mic) . 2. Weldabilitate: Q345B are un ușor avantaj.
Q345B are o limită mai mică de conținut de carbon (0,20%) decât Q355B (0,24%), ceea ce duce la o tendință mai mică de întărire în timpul sudării și un risc ușor mai mic de fisurare la rece. Acest lucru este valabil mai ales pentru sudarea plăcilor groase (cum ar fi în caroseria vehiculelor comerciale), unde controlul procesului de sudare este mai simplu și potrivit pentru producția de masă automată.
Sudarea Q355B necesită un control de intrare de căldură ușor mai strict (de exemplu, reducând curentul de sudare și creșterea ușoară a temperaturii de preîncălzire cu 50-100 grade) pentru a evita creșterea fragmentului de sudură din cauza conținutului de carbon ușor mai mare, plasând cerințe ușor mai mari la procesul de sudare.
3. Formabilitate: Q345B este mai potrivit pentru coturi complexe.
Ambele materiale au o alungire mai mare sau egală cu 22%, dar Q345B, datorită conținutului său de carbon ușor mai mic, are o rezervă de plasticitate ușor mai bună. Prin urmare, riscul de fisurare este puțin mai mic decât cel al Q355B în procesele de îndoire la rece și hemming (cum ar fi îndoirea U - a unei uși anti - fascicul de coliziune). Pentru piese simple, drepte (cum ar fi cadări de cadru), diferența de formare între cele două grade este neglijabilă.
4. Scenarii de costuri și aplicații
Cost: Datorită rezistenței sale ușor mai mari și a unui control mai precis al elementelor de aliere în timpul topirii, Q355B este în general cu 3% -5% mai scump decât Q345B.
Scenarii de aplicare:
Q345B este mai potrivit pentru piese structurale de bază non - (cum ar fi întăriri de șasiu și paranteze de portbagaj) în vehicule de pasageri ușoare, oferind un preț mai bun - raport de performanță.
Q355B este mai potrivit pentru componente de încărcare -} (cum ar fi suporturi de arbore de antrenare și panouri laterale) în vehicule comerciale grele (camioane și vehicule de construcție), precum și pentru piese de siguranță a vehiculelor pentru pasageri, cu cerințe de rezistență ușor mai ridicate (cum ar fi rame de protecție față). Iii. Rezumat: diferențe limitate, alegeți în funcție de nevoile
Diferențele de performanță între Q355B și Q345B sunt minime. În fabricarea pieselor auto, acestea nu sunt „înlocuitori”, ci mai degrabă alternative „adaptive”:
Dacă o parte necesită o rezistență de deformare ușor mai mare și poate accepta un cost ușor mai mare, alegeți Q355B;
Dacă o parte necesită un proces de sudare mai simplu sau o formare la rece mai complexă, alegeți Q345B.
În aplicații practice, cele două sunt adesea interschimbabile (sub rezerva verificării forței). Alegerea finală depinde în mare măsură de stabilitatea ofertei de oțel și de controlul costurilor.