1.Cât de multe tipuri de coroziune există în mediul special de coroziune al tranzitului feroviar?
Coroziunea curentă rătăcită: curent de scurgere din sistemul de alimentare cu curent continuu (până la 100A în metrou/căi ferate de mare viteză) provoacă coroziune electrochimică (cea mai mortală amenințare)
Coroziunea frământării: vibrația vehiculului provoacă uzura fretting la interfața conectorilor (șuruburi/nituri), deteriorarea acoperirii
Condensation corrosion: high humidity (>90%) + Modificările de temperatură ale tunelului duc la infiltrarea pe termen lung a apei de condensare
Coroziunea agentului deicing: agentul de deicare a sarei de clor (NaCl/CACL₂) pulverizat pe zona pistei pătrunde
Eroziunea prafului: fluxul de aer de mare viteză transportă particule dure și spală suprafața componentelor (în special echipamentele de tracțiune)
2. Care sunt cerințele speciale anti-coroziune?
Coroziunea curentă anti-extinsă
Selectarea materialelor:
Acoperirea de zinc-aluminiu-magneziu (ZMA) (mg mai mare sau egală cu 3%) este preferată, deoarece capacitatea sa de auto-vindecare poate inhiba pitting-ul cauzat de curentul rătăcit.
Dispozitivul de împământare trebuie să fie confecționat din oțel inoxidabil (316L) sau din oțel îmbrăcat în cupru. Oțelul galvanizat obișnuit este interzis
Proiectare structurală:
Configurați rețeaua de drenaj: așezați cabluri de cupru cu o zonă transversală mai mare sau egală cu 150mm² de-a lungul pistei și conectați-vă la capătul negativ al stației la fiecare 200m.
Izolarea izolației: Instalați plăcuțe de izolare din fibră de sticlă epoxidică între suportul din oțel galvanizat și fundație.
Monitorizare și protecție: Instalați monitoare potențiale de polarizare pentru a controla potențialul componentelor de oțel în intervalul sigur de -0.2 ~ +0.2 v (vs CSE).
Protecția catodică forțată curentă se aplică secțiunilor cheie.
3.Care sunt soluțiile personalizate pentru componentele cheie?
Contactați pilonul de rețea
Material de bază: Q355GNHD oțel intetect
Acoperire: protecție dublă
Componente ale șasiului vehiculului
Actualizare a materialului: Standard european: S355J2W + N Oțel de intemperii + Aliaj de zinc-Nichel pulverizat termic (Zn-NI 15%) ◦ Soluție internă: oțel galvanizat (100μm) + Acoperire elastică poliuretanică (500μM)
Proiectarea impactului anti-stone: placa de protecție poliurea de 2 mm este lipită pe partea de vânt
Sistem de acoperire: primer epoxidic (80 μM) + cauciuc modificat strat intermediar de asfalt (1mm) + Topcoat fluorocarbon (60μM)
4. Ce trebuie testat pentru inspecția obligatorie din fabrică?
Grosimea acoperirii: metodă de inducție magnetică, 5 puncte pe metru pătrat.
Porozitate: metoda de imersiune a soluției de ferocianidă de potasiu.
Adeziune: test încrucișat + decojire de bandă.
5. Care este direcția de evoluție a tehnologiei de acoperire?
Acoperire cu nanocompozite: adăugarea de nanoparticule sio₂ (2-5%) la acoperirea cu zinc crește rezistența la uzură de 3 ori
Aliaj gradient: strat bogat în aluminiu de suprafață (AL mai mare sau egal cu 55%) → strat de zinc-aluminiu-magnesium din mijloc → aliaj cu zinc-fier de jos, obținând auto-pasivare + auto-reparare.
Acoperire inteligentă: microcapsulele sensibile la pH sunt implantate pentru a elibera automat inhibitori de coroziune (cum ar fi molibdat de sodiu) atunci când are loc coroziunea